一是投资大，二是带来很多不必要的麻烦。由于高铁的速度很快，有300-350公里，它对空气造成的冲击波对门的影响很大，我们在地铁里设置的隔离门，地铁的速度只有几十公里，如果不改进是做不到高铁上的。
火车站为啥子没有屏蔽门？第一，火车站不存在早晚高峰，并且火车等待/停靠时间很长，很少出现如地铁这种密度大。第二，火车站停靠列车型号不同，增加工程收入，万一对不上就麻烦了。
二，地铁为什么要装屏蔽门，因为有些地铁靠轨道送电如果有人掉落轨道区，会有触电事故发生，再个地铁列车，发车频率高，繁忙装门更安全，高铁用电都是接触网在车顶部，火车更不用说了，都是内燃机当然不会触电了。
高铁站台因为需求的缘故所以没有防护围栏。我想到可能主要有两个原因吧。高铁站台没有屏蔽门一是防护需求没有地铁那么大。地铁客流大的时候，比如早晚高峰，站台上人挤人，如果没有屏蔽门，很容易有人被挤下去。
1、高铁站远离市区主要是有一下原因：城市发展的需要。高铁站远离市区，可以带动所在区域的发展，规划建立新的城区。从发展的角度来看。不久以后高铁站周边就会成为市区。建设成本的考虑。
2、由于高铁的这两点原因，所以不能建立在市区，市区人口密集，多为居住区。高铁的噪声非常大，会造成噪音污染。其次高铁速度很快，一旦发生危险，难免会有很大的事故，如果建在人口密集的市区，则会有很大的伤亡。
3、因为从经济角度看，要带动周边地区的经济发展；从成本问题看，建在稍微远一点的地方可以稍微节约成本；其次，建在郊区可以增加安全因素。
4、所以尽管大多数高铁站都远离市中心，但是总体来说还是非常方便的。高铁作为集散的重要方式，建设在城郊有利于各地资源的外输和内送，成为广阔地区之间交流的重要渠道和主要交通方式，并且依靠高速铁路交通，城市发展速度明显提高。
5、因为如果建在市区的话周围都是居民和高楼，受伤人员也会增加。而且要是把高铁站建在市区，市区的垃圾比较多，如果落在高铁轨道上，那也会对高铁形成一定的危险，更容易发生意外事故。
6、而如今很多城市的旧城区（市中心）在发展的时候都面临土地少、拆迁难的问题，很多地方政府也有很强的意愿发展更为广袤的新城区，因此以能带动客流和商业的高铁站为锚，去划定和带动新区的发展已经成为不少城市的选择。
1、高速铁路的铁轨和现在使用的铁轨不同，整个需要重新建设，再就是现在的城市发展太快，不可能为了把高速铁路直通市中心，进行大面积的迁移住户，高铁站建设的距离市中心远一些，会节省好大一部分资金。
2、高铁站远离市区主要是有一下原因：城市发展的需要。高铁站远离市区，可以带动所在区域的发展，规划建立新的城区。从发展的角度来看。不久以后高铁站周边就会成为市区。建设成本的考虑。
3、第三点建设在郊区可以利用荒地，避免不必要的浪费。铁路建设一般都是选择郊区，这一点可以避免荒地浪费，而且建设起来要更为容易。
4、对于铁路部门而言，当然高铁站建在市中心是最有利的，方便乘客乘车，也有利于客流的增长。但是对于地方政府而言，则有另外的考虑，他们更希望在城市外围选地。
万年县不设置高铁站的原因可能有以下几点： 远期规划问题：在国家高铁的远期规划项目中，万年县高铁站被规划为未来20年的规划项目工程，而在近期规划中，万年县不设置高铁站。
真的。根据上饶市发改委《关于万年至鹰潭北高铁站（万年段）一级公路工程初步设计的批复》确定的建设规模和技术标准，真的在规划高铁站。
是真的。根据万年县空间规划：万年县高铁站初步意向设在上万高速以西、万年互通以东、余源水库西侧，该地块约1700亩，基本农田较少，地势较平缓，皖赣线扩能改造东移方案的选址也位于该地块。
因为疫情原因。高铁的停开，复开不是由个人决定的，没有特殊原因，铁路是都不休息的，铁路系统有一个从上到下的调度指挥中心。万宁和乐高之所以不开通是因为当地有疫情所影响。
