1、城际高铁和普通高铁的区别如下：运行目的：城际列车主要适用于两个较近城市之间的通行，高铁是途径多个城市的客运列车。行驶距离：城际列车运行距离较近，通行时间短；高铁运行距离远，可以途径多个城市。
2、运行目的不同：城际列车是指往返于相邻重要城市或城市群之间的客运列车；而高铁运行是途径多个城市的客运列车。
3、代号不同：高铁是G开头，城际是C开头；运行速度不同。城际列车行车速度均要视车站总数、客流需求、出行目的以及铁路运能等一系列实际情况而定。而高铁的运行速度可达350公里每小时；发车密度不同。
1、京广和京沪的客流量对比中，京沪的客流量更大。京沪高铁连接中国的两个经济重镇北京和上海，这两个城市拥有庞大的人口基数和强大的经济实力，使得京沪线上的客流量非常庞大。
2、京沪高铁2011年6月开通运营，2021年6月京沪高铁开通运营十年整，十年时间京沪高铁客流量达到了惊人的15亿人次，年均客流量35亿人次，客流量最高的2019年客流量超过了15亿人次，这个客流量在国内可以说首屈一指。
3、武广高铁正式开启公交模式，增加开行密度，每日开行140列，高峰期甚至达到160列，客座能力也将突破9万人/日。调整后的所有动车均将经停长沙站。
4、在350公里时速下复兴号与和谐号CRH380相比，总能耗下降了10%。复兴号从300公里提高到350公里时速，能耗大概增加20%－30%。
5、武广高铁建设前期研究时，武广铁路干线每年单向客流是3千万人次，货运是4千万吨。许克亮介绍说，武广高铁建成开通后，每年的客流量将达到2千万人次，这将全面减轻武广铁路干线另外两条铁路的客运压力。
1、其实在小编看来，我国的交通其实与发达国家并没有什么差距，甚至还领先于发达国家。
2、发电量。1917年时，美国是每人420度，我国在1985年达到了每人393度，相差七十年。公路。1985年，我国公路的全部总长和美国1927年的铺设路面的公路总长相差不多，都是90余万公里，差距约六十年。
3、总规模约41万公里。其中，国家高速公路网规划总里程约12万公里，未来建设改造需求约8万公里；普通国道网规划总里程约29万公里，未来建设改造需求约11万公里。
4、科技自主创新能力、高新技术产业发展和核心竞争力。
5、差距：创新能力弱，人口素质低，环境破坏严重，资源利用效率低，贫富悬殊等。
6、中国目前不仅是汽车大国，还是著名的交通大国，根据统计局发布的报告来看，截止年底，全国的公路里程已达485万公里，其中高速公路总里程已达13万公里，位列世界第一。
