钴酸锂的理论密度为1g/cm3，商品钴酸锂的振实密度一般为0-4g/cm3；而磷酸铁锂的理论密度仅为6g/cm3，本身就比钴酸锂要低得多。
宁德时代的磷酸铁锂电芯能量密度在180-200Wh/kg区间内，体积能量密度可以做到350-450Wh/L，下一代磷酸铁锂电芯的能量密度在210-230Wh/kg，体积能量密度在450-500Wh/L之间。
当前，主流三元电池单体能量密度普遍在210Wh/kg以上，而主流LFP电池单体能量密度普遍低于180Wh/kg。因此，这意味着该技术指标一旦实施，将会对LFP电池产业化产生一定影响。
磷酸铁锂电池能量密度在110Wh/kg左右，三元锂电池的充放电循环次数是800左右，磷酸铁锂电池的充放电循环次数是2000左右。磷酸铁锂电池储存温度-10~35℃，磷酸铁锂电池放电工作温度-20~65℃。
江淮 汽车 近日推出的新车——江淮iEV7L，配套的就是国轩高科的磷酸铁锂圆柱电池，电池包能量密度为140.24Wh/kg，电池组容量为35．2kWh，续航里程为302km。
磷酸铁锂电池的能量密度在160-180wh/kg左右。磷酸铁锂电池，是指用磷酸铁锂作为正极材料的锂离子电池。锂离子电池的正极材料主要有钴酸锂、锰酸锂、镍酸锂、三元材料、磷酸铁锂等。
未来的电动 汽车 需要更高的续航里程、更快的充电速度及寿命更长的电池，如锂空气电池，其理论能量密度高达114kWh/kg；锂硫电池，其理论能量密度为6 kWh/kg。
高能量密度磷酸铁锂电池的理论比容量为170mAh/g，产品实际比容量可超过140 mAh/g（0.2C， 25°C）。安全性好磷酸铁锂电池是目前最安全的锂离子电池正极材料；不含任何对人体有害的重金属元素。
1、月29日，比亚迪发布了新一代磷酸铁锂电池“刀片电池”。比亚迪集团副总裁兼弗迪电池董事长何龙透露：“几乎所有汽车品牌，都在与比亚迪探讨基于‘刀片电池’技术的合作方案。
2、在这之中，电池包采用松下18650三元锂电芯的特斯拉车型大获成功，可谓加速了磷酸铁锂的衰败。且2011年刚刚成立的动力电池厂商——宁德时代，也借助三元锂的浪潮顺利登顶，称霸动力电池市场。
3、磷酸铁锂动力电池本身的产品特性决定，包括更强的安全稳定性和更高的使用寿命； 能量密度得到提升，同时补贴存在退坡预期，对于续航里程和能量密度的政策要求放宽； 整体磷酸铁锂动力电池价格要明显低于三元锂动力电池。
4、如此一来，磷酸铁锂电池本身成本将远低于三元锂电池，加之宁德时代给的“友情价”，综合来看也能满足特斯拉对成本控制的需求。宁德时代，官方素材 除此之外，特斯拉选择宁德时代也是因为看中了其CTP无模组动力电池包技术。
能量密度：三元锂电池的能量密度大约为200Wh/kg，而磷酸铁锂电池的能量密度约为110Wh/kg。因此，在重量相同的情况下，三元锂电池能存储更多电能，使得续航距离更长。
到45千克。根据查询农敢网显示，三元锂电池的三元聚合物锂电池的能量密度是在150到200wh每公斤，所以三元锂电池的重量是30千克到45千克。
三元锂电池能量密度一般为180-230Wh/kg，高镍三元锂电池则可突破250Wh/kg，如宁德时代的Ni55。磷酸铁锂电池的寿命一般为充放电循环3000次以上，三元锂一般为2000次，即充放电2000次后电池衰减低于20％。
根据有关信息显示长安奔奔中航三元锂电池能量密度是110Wh每kg左右，而三元锂电池电芯一般是200Wh每kg。换句话说，同样重量的电池，三元锂电池的能量密度是磷酸铁锂电池的7倍，可以给新能源汽车带来更长的续航时间。
磷酸铁锂电池电芯能量密度大概在110Wh/kg，而三元锂电池电芯能量密度则在200Wh/kg左右。也就是说，相同重量的电池，三元锂电池的能量密度是磷酸铁锂电池的6~7倍，因此三元锂电池能够为新能源汽车带来更长的续航。
