大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于球墨铁的密度的问题，于是小编就整理了4个相关介绍球墨铁的密度的解答，让我们一起看看吧。
不同类型的铸铁密度不同，例如：灰铸铁：6.6-7.4-，球墨铸铁：7.3，可锻铸铁：7.2~7.4单位： t /m3（吨／立方米）或 g /cm3（克／立方厘米）。
●普通铸铁中碳以石墨形态存在于基体中，使基体变得疏松粗大。碳当量越高，其晶粒越粗大、内部组织越疏松、密度就越小，反之密度越大。
●铸铁中加入合金，使一部分碳以碳化物形
态存在于基体中，减少基体中石墨数量，
细化了晶粒、提高组织致密度，密度提
高。所以铸铁密度在一定范围内变化。
不同类型的铸铁密度不同，例如：灰铸铁：6.6-7.4，球墨铸铁：7.3，可锻铸铁：7.2~7.4 单位：t/m^3 (吨/立方米)或g/cm^3 (克/立方厘米)
铸铁的分类:
1、按断口颜色分(1)灰铸铁这种铸铁中的碳大部分或全部以自由状态的片状石墨形式存在，其断口呈暗灰色，有一定的力学性能和良好的被切削性能，普遍应用于工业中
(2)白口铸铁白口铸铁是组织中完全没有或几乎完全没有石墨的一种铁碳合金，其断口呈白亮色，硬而脆，不能进行切削加工，很少在工业上直接用来制作机械零件。由于其具有很高的表面硬度和耐磨性，又称激冷铸铁或冷硬铸铁 。
(3)麻口铸铁麻口铸铁是介于白口铸铁和灰铸铁之间的一种铸铁，其断口呈灰白相间的麻点状，性能不好，极少应用
2、.按化学成分分(1)普通铸铁是指不含任何合金元素的铸铁，如灰铸铁、可锻铸铁、球墨铸铁等
(2)合金铸铁是在普通铸铁内加入一些合金元素，用以提高某些特殊性能而配制的一种高级铸铁。如各种耐蚀、耐热、耐磨的特殊性能铸铁
3、按生产方法和组织性能分(1)普通灰铸铁参见“灰铸铁”
(2)孕育铸铁这是在灰铸铁基础上，采用“变质处理”而成，又称变质铸铁。其强度、塑性和韧性均比一般灰铸铁好得多，组织也较均匀。主要用于制造力学性能要求较高，而截面尺寸变化较
(3)可锻铸铁可锻铸铁是由一定成分的白口铸铁经石墨化退火而成，比灰铸铁具有较高的韧性，又称韧性铸铁。它并不可以锻造，常用来制造承受冲击载荷的铸件
纯铁块的密度为7.86克/立方厘米(g/㎝³)或7860千克/立方米或7.86吨/立方米(t/m³)。
①生铁块的密度为7.8克/立方厘米(g/㎝³)、②灰铸铁的密度为6.6～7.4g/㎝³;③球墨铸铁的密度为7.3g/㎝³;④可锻铸铁的密度为7.2~7.4g/㎝³。
球墨铸铁雨水篦子的理论重量取决于其尺寸和厚度。一般来说，球墨铸铁雨水篦子的重量相对较重，因为球墨铸铁的密度较大。例如，一个标准尺寸的球墨铸铁雨水篦子的理论重量大约在5-10公斤之间。但是，实际重量可能受到生产工艺和材料质量等因素的影响而有所变化。因此，在购买球墨铸铁雨水篦子时，应该根据具体的需求和实际情况选择适合的规格和尺寸。
汽油发动机的缸体分铸铁和铸铝两种，比较铝缸体和铸铁缸体各自的优缺点：【缸盖大多是铝合金的，不讨论】
1）重量
铝的比重比铸铁小，满足强度要求的前提下，铝缸体要轻许多。引擎轻，可对整车的重量分布发挥积极的影响，整车质量也轻些。所以，这一点上铝缸体占优。
2）体积
同样的原因，铝的比重小，单位体积的铝结构强度小于铸铁，所以铝缸体通常体积反而大些。EA113/EA888的缸体气缸中心距88mm，而已有的版本缸径可以到82.5mm，除去冷却水通道实际上气缸壁相当薄。这样，整个引擎就很紧凑，体积小。铝缸体较难达到这样的效果。这一点上铸铁缸体占优。【补充：球墨铸铁抗拉强度能做到1000MPa以上，而航空7075铝合金的抗拉强度是524MPa，铁的密度是7.85，铝是2.7，故为了获得同等强度，铝合金的体积大约需要增加一倍，但重量约轻40%】
3）耐腐蚀性和强度
铝容易和燃烧时产生的水发生化学作用，耐腐蚀性不及铸铁缸体，尤其对温度压强都更高的增压引擎更是如此。而且前边关于体积的结论，反过来说，当你的引擎体积要求比较小时，使用铝缸体通常难以达到铸铁缸体的强度。所以高增压的引擎很多都采用铸铁缸体，比如（9代以前）EVO的286hp 2.0L I4 (4G63)， 就始终都是铸铁缸体。它的改装极限之高也是有口皆碑的。如果使用铝缸体，可能不太容易。这一点上铸铁缸体占优。
4）成本
成本自然是铝缸体要贵，没什么可解释的。这一点上铸铁缸体占优。
5）抗爆性和散热性
到此，以上就是小编对于球墨铁的密度的问题就介绍到这了，希望介绍关于球墨铁的密度的4点解答对大家有用。
