1、法律分析：永州至贺州高铁，即洛湛铁路永州至贺州段扩能升级为高铁项目。
2、十四五前期开始。根据查询今日永州网公开信息显示，在《关于洛湛铁路永州至贺州段扩能改造以呼南高铁辅线十四五开工的建议》中，聂鹏举建议将永贺扩能改造（高铁）纳入呼南高铁辅线，于十四五前期开工建设，形成多条高铁大通道。
3、第四纵：威舍—百色—南宁—北部湾沿海铁路。包括南昆铁路威舍至南宁段、南昆客专、沿海铁路、邕北高铁、南宁至合浦高铁。第五纵：永州—贺州—梧州—玉林—北海铁路。包括益湛铁路永州经贺州经梧州至玉林段、玉铁铁路。
4、“四纵”为永州-贺州-玉林-北海、衡阳-桂林-柳州-南宁-北部湾沿海（含怀化至柳州）、贵阳-河池-南宁-北部湾沿海、威舍-百色-南宁-北部湾沿海。永州-贺州-玉林-北海。包括洛湛铁路永州至贺州至玉林段、玉林至铁山港铁路。
还有一个原因是，高铁的票价要远远超过同等距离的普通铁路票价，在时间并不紧张的时候，很多人也会倾向于选择票价更便宜一些的普通铁路代替出行。货运收入少。除了载客之外，货运也是普通铁路收入的一个来源。
当实时温度低于设置温度，就会开始制热，当实时温度高于设置温度，就会开始制冷；二是手动控制，这种主要是在出现故障或者大多数乘客反映温度不适时，才会进行启动。到时候会有专门的列车人员，去调整空调的温度。
确切的说是部分地区的大多数列车都处于停运状态，因疫情防控需求，列车上发生过传播，再就是出行人口骤降，铁路会根据流量停开列车。
所以，我们更看重的，是时间，节省多几个小时，就可以玩多几个小时。要是你去到一个城市，在路上耽搁的时间比你在目的地游玩的时间还长，你会愿意去吗？更不要说出行不方便的话，坐车还要塞车在路上。
我认为绿皮火车不会完全消失，但是会慢慢减少运行车次，比较还是有一大批对票价很敏感的乘客，而且有些短途区间车，根本不需要那么高的速度，还没有完全提起速来，又要减速，没有必要。
首先，绿皮火车的客运量和载重有限。这意味着当高铁和绿皮火车同时运行时，如果高铁需要超越或与绿皮火车相遇，绿皮火车通常需要给高铁让行，这会导致绿皮火车的速度降低。其次，高铁和绿皮火车所使用的铁路线路可能存在差异。
徐连高铁西起徐州市，东至连云港市，自西向东途经徐州市的邳州市、新沂市，连云港市的东海，全线长约180.4千米，设计最高时速350公里/小时，待该条线路建成后，将结束一个新沂市不通高铁的历史，今年新沂终于跨入了高铁时代。
徐州到太原的高铁为太徐高铁，该高铁经过的站点有太原南、武乡、襄垣东、长治东、晋城东、焦作、郑州、郑州东、商丘、徐州东。
徐宿淮盐铁路是中国的一条重要铁路线，它连接了江苏省徐州市、宿迁市和安徽省淮北市、盐城市。这条铁路全长约300公里，是中国铁路网中的重要组成部分。
