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磷酸铁锂电池冬季续航缩水严重的情况，依然无法避免。磷酸铁锂电池的一大优势是安全性较强，不易起火，但是缺点就是抵御寒冬的能力不强，也就是在温度比较低的情况下使用，续航缩水的情况会比较严重。
关键是看地域，南方0度以上的影响不大，低于零下10度，基本就放不出电了。
元电池低温温度使用下限值-30℃，低温放电性能好，和磷酸铁锂电池相同低温条件下，冬季时里程衰减不到15%，明显高于磷酸铁锂电池。
磷酸铁锂电池可以低温充电，磷酸铁锂离子电池在低温环境下使用受到限制，除了因为放电容量会严重衰退外，低温下也不能对锂离子电池进行充电。
尤其在中国北方电动汽车上使用，在秋冬季磷酸铁锂电池无法正常供电或供电电源过低，需调节其工作环境温度保持其性能。目前，国内解决磷酸铁锂电池恒温工作环境需考虑空间限制问题，较普遍的解决方案是使用气凝胶毡作为保温层。
1、非常多低端电动汽车会使用磷酸铁锂电池，不过大部分高档电动汽车基本都会使用三元锂电池。三元锂电池的能量密度更高，重量同样是更轻的。电池是电动汽车上一个至关重要的部件，电池的性能关乎到电动汽车续航行程的长短。
2、三元锂电池的能量密度要比磷酸铁锂电池更高，而且三元锂电池的成本也必须比磷酸铁锂电池更高。有些三元锂电池的正极是使用镍，钴，锰制造的，有些三元锂电池的正极是使用镍，钴，铝制造的。
3、磷酸铁锂电池的优点是：安全性更高，使用寿命更长，原材料成本低，支持快速充电，工作温度范围宽，稳定性是目前车用锂电池中最好的；缺点：能量密度与三元锂电池相比还有较大差距。
4、磷酸铁锂电池优势更明显。能量密度一般来说，在单位体积或重量的情况下，三元锂电池可以储存更多的电量，车辆的续航里程也会更大。化学特性的差异使得同样质量的三元锂电池能量密度是磷酸亚铁锂的7倍。
5、不仅生产效率上悬殊，相比国内主流的磷酸铁锂，日韩主推的三元锂电池路线，能量密度优势明显，而中国在这方面的技术积累几乎为零。2014年以前中国动力电池企业都在生产磷酸铁锂电池。对于三元锂电池，中国的技术积累几乎为零。
这两种电池的正极材料有区别，性能也是有区别的。磷酸铁锂电池的正极是使用磷酸铁制造的，三元锂电池的正极是使用三元材料制造的。
目前新能源汽车上有两个主流的电池技术路线，磷酸铁锂电池和三元锂电池，虽然这两种电池在众多应用领域展开竞争，但是以在新能源汽车领域的竞争为主线，因为这是国内最大的锂电池应用场景。
超低温长期放置。现阶段市场再售的新能源车电池关键分成三元锂电池和磷酸铁锂电池二种，尽管他们在应对超低温时主要表现各不相同，可是不管哪一种电池技术性，应对超低温自然环境时都存有电池衰减的状况。
一般家用纯电动汽车或 插电式混合动力 汽车都会使用三元锂电池，其能量密度更高，重量更轻。一般纯电动公交车会使用磷酸铁锂电池，对电池的安全性要求很高，所以会使用磷酸铁锂电池。
很多汽车厂商都在想方设法提高三元锂电池的安全性。如果正确使用，三元锂电池也是很安全的。锂电池的应用是非常广泛的，使用的手机，平板电脑等都使用了锂电池。
国内的电池行业的发展势如破竹。作为电动汽车的核心部分，动力电池的配置起着至关重要的作用。目前市面上各个汽车主机厂所选择的电池种类大致分为两种，一种是三元锂电池，一种是磷酸铁锂电池，两者区别如下。
1、耐高温，磷酸铁锂电热峰值可达350℃—500℃而锰酸锂和钴酸锂只在200℃左右。 大容量。 无记忆效应。 绿色环保。
2、可快速充电；低成本；无记忆效应：可充电池在经常处于充满不放完的条件下工作，容量会迅速低于额定容量值，这种现象叫做记忆效应。
3、磷酸铁锂电池的主要优点有：高效率输出：连续高电流放电可达10C，瞬间脉冲放电（10S）可达20C。高温时性能良好：外部温度65℃时内部温度则高达95℃，电池放电结束时温度可达160℃。
4、磷酸铁锂电池的容量大。6 磷酸铁锂电池没有记忆效应。7 磷酸铁锂电池绿色环保，无毒，无污染，原材料来源广泛，价格便宜。磷酸铁锂电池的缺点是：1 磷酸铁锂电池正极的振实密度小，密度一般在0.8到3左右。体积大。
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