大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于高铁车轴加工中心的问题，于是小编就整理了6个相关介绍高铁车轴加工中心的解答，让我们一起看看吧。
不能
中国的高铁，轨道是国产的，因为中国在冶铁技术上基本成熟，企业生产的铁轨，完全能够满足我们自己高铁的需要。
我们国家在高铁列车，大部分都是我们国产设备，但在关键技术上还不成熟，我们高铁车厢的车轮，轮轴，全部有德国进口，我们自己不会生产。
不是。
高铁的车轮，车轴等特种钢都是进口的，主要有日本新日铁和日本神钢的，轴承是进口日本NTN和瑞典SKF的，螺丝是进口日本哈德洛克的，高铁机车内部的牵引电力和电力设备几乎都是进口德国西门子的，就连受电弓都是外国技术。
不是。
高铁的车轮，车轴等特种钢都是进口的，主要有日本新日铁和日本神钢的，轴承是进口日本NTN和瑞典SKF的，螺丝是进口日本哈德洛克的，高铁机车内部的牵引电力和电力设备几乎都是进口德国西门子的，就连受电弓都是外国技术。
火车车轴是铁路机车和车辆的重要部件，其质量好坏与铁路运输安全密切相关。目前，国内外使用的基本上都是实心车轴，普遍采用优质碳素钢制造。
从长远发展看，作为一般客车、货车的主要部件，火车车轴仍以实心车轴为主，随着铁道车辆的提速加载及高速铁路的快速发展，LZ50钢将全面取代LZ40、JZ45钢。
高铁轮对是高铁与钢轨相接触的部分，由左右两个车轮牢固地压装在同一根车轴上所组成1。轮对是保证机车车辆在钢轨上的运行和转向的重要零部件，承受来自机车车辆的全部静、动载荷，把它传递给钢轨，并将因线路不平顺产生的载荷传递给机车车辆各零部件2。
1、高铁板块的股票包括，高盟新材、晋亿实业、中国铁建、中国北车、鼎汉技术、中国中车、中国中铁、晋西车轴、天马股份、南方汇通、太原重工等等。
2、高铁作为优先发展的新兴产业，“十二五”期间将继续大力发展。《铁路中长期中国铁路基建投资发展规划》原计划到2020年高铁里程达到1.6万公里以上，加上其他新建铁路和既有线提速线路，铁路快速客运网将达到5 万公里以上，连接所有省会城市和50万人口以上城市，覆盖内地九成以上人口。而根据目前开工情况，预计在2012年高铁投运里程将达到1.3万公里，高铁建设将远远超出预期。此前有媒体报道，“十二五”期间，铁路基建总投资在3.5亿元左右，比“十一五”高70%。高铁作为未来客运发展的主方向必然会继续大力发展。
到此，以上就是小编对于高铁车轴加工中心的问题就介绍到这了，希望介绍关于高铁车轴加工中心的6点解答对大家有用。
