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铁路轨道的钢材有锰钢、含铜普碳钢、高硅含铜钢，此外还有铜轨、锰轨、硅轨等等。铁路轨道通常指铁路轨道，主要用于铁路上，与道岔配合，使列车能够行走而不转弯。
都是整体辗钢车轮，材质选用CL60钢材，是我国铁路车辆上采用的主型车轮。K/T列车的车辆采用的都是25系列客车，K字头使用25G型客车，转向架使用209G/206G型，T字头采用25K型客车，转向架使用209HS/206KP型。
不同国家或地区在不同时代对本国铁路的技术分级标准是不同的，现今我国铁路的分类依据：铁路分类形式多种多样，一般根据技术、路网、行政、速度、功能和轨道等不同类别进行划分和分级。
高铁铁轨和普通铁轨在设计、材料、制造工艺、使用环境和维护保养等方面存在一定的区别，这些差异主要是为了适应不同类型的铁路运输需求。高铁铁轨和普通铁轨在设计上有所不同。
普通铁轨投资低、维护简单、弹性良好，可行驶200公里/小时以下的列车，但是轨道容易变形、维修频繁、使用寿命短。
当然不一样。这种差别主要表现在转弯半径，道砟，道岔和轨枕的质量和铁轨的质量上。高铁使用有砟轨道或者无砟轨道。时速250公里基本使用有砟。时速300公里使用无砟或者胶粘的有砟（比如TGV）；时速350公里使用无砟。
1、三型弹条一个60Kg/m，弹条在铁路轨道中的作用及重要性 铁路钢轨是支撑机车和机车方向的部件，钢轨是通过弹性扣件固定在道床的轨枕上。
2、正规国铁都是采用Ⅱ型弹条扣件，至于一些地方铁路专用线就没有那么严格的规定了。因为地方铁路的一般都是50kg就足够了。Ⅱ型弹条扣件的紧固强度较高。
3、Ⅱ型弹条扣件：弹程较大，不小于10mm。应用的钢轨规格不同 Ⅰ型弹条扣件：一般都是紧固50kg/m钢轨；Ⅱ型弹条扣件：用来连接60kg/m钢轨。
4、]本发明涉及一种ω型弹条测量卡尺及测量方法，用于测量弹条尾部两个最低压点之间的距离。
5、公斤钢轨扣压力是9kN。根据查询60公斤钢轨扣压力相关信息，为了保证上述扣件纵向阻力的要求，一般要求单个扣压件的扣压力大于9kN。钢轨扣压件是指钢轨和轨下部件联结配件的扣板、弹条以及钩头等零件的统称。
是为了减低噪音，因为一般的火车速度不快所以用成本低的这个，而高铁因为速度快，通过时会有强烈的风速和吸力，把石头带上去会破坏车底，这样容易引起事故或者引起车辆故障。
在火车的铁轨下，人们铺了很多小石块。这不会导致火车在旅途中颠簸，甚至有出轨的危险吗？为什么不铺设高铁呢？普通铁路采用有砟轨道，高速铁路采用无砟轨道，无“碎石”（铁路称“道碴”）。
提供一定的弹性和阻尼，起到缓冲和减震的作用 用来保持轨道的平顺性和轨向 既然有那么多优点，那为什么高铁铁轨不铺石子呢？高铁 这就不得不提传统有砟轨道的缺点：(1)需要经常维护的问题。
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