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世界第一铁塔是埃菲尔铁塔，建设于1887年至1889年，总设计师是古斯塔夫·埃菲尔。铁塔的建设过程包括了数百名工人和几百吨的铁材料。首先，工人们在地面上预组装部件，然后使用大型起重设备将它们提升到合适的位置。铁塔共包括18,038块铁件和2,500,000颗铆钉。最重要的是，整个建设过程中都必须确保结构的稳定和安全，因为它的高度和独特的设计使得埃菲尔铁塔成为了世界上最重要的地标之一。
世界第一铁塔——埃菲尔铁塔建设于1887年至1889年，总共耗时两年零两个月。该铁塔由法国工程师古斯塔夫·埃菲尔设计，需要耗用18,038块铁件和2.5百万颗螺丝。建设过程中，工人们使用了新颖的钢铁焊接技术，将大量的零部件连接起来，最终形成了这座世界著名的建筑。铁塔的建造过程充满了挑战和创新，它的耐久性和精湛工艺让世人赞叹不已，成为了法国的国家象征和巴黎的地标之一。
应县木塔整体架构全部用木材建成，总高67.31米。全塔耗材红松木料3500立方米，2600多吨，全部采用榫铆连接法，未用一颗铁钉，被誉为“天下第一塔”。
应县木塔除塔刹外没有包括铁钉在内的任何金属物，塔身材料绝缘，各层塔檐伸出7米或更多，两檐间平均高度为8.8米左右，雨雪天气无法将侧面完全打湿，各层之间均留有干燥部分，塔基密闭性好，浅层地下水不能侵入塔基，打开夯土层取样非常干燥。
上世纪80年代后期，由国家自然科学基金会批准资助的“应县木塔避雷机制研究”课题组专家经反复研究和试验得出结论：应县木塔存在“绝缘避雷”机制，只要保证这种绝缘性能不被破坏，木塔就不会遭受雷击。反之，如果强行为其安置避雷设施，不仅严重破坏景观，而且容易影响塔身基础，甚至变为引雷。
一般的避雷装置由接闪器、引下线和接地体三部分组成。避雷针只是接闪器的一种形式，是吸引闪电电流的金属导体，然后通过引下线把闪电电流引到接地体上。接地体是埋设在地下的导体，它可把闪电电流泄放到大地中去。
装煤车，推焦车，拦焦车，熄焦车，合称焦化四大车。
焦化一般指有机物质碳化变焦的过程。在煤的干馏中指高温干馏。在石油加工中，焦化是渣油焦炭化的简称，是指重质油（如重油，减压渣油，裂化渣油甚至土沥青等）在500℃左右的高温条件下进行深度的裂解和缩合反应，产生气体、汽油、柴油、蜡油和石油焦的过程。焦化主要包括延迟焦化、釜式焦化、平炉焦化、流化焦化和灵活焦化等五种工艺过程。
装煤车，推焦车，拦焦车，熄焦车
四大车它们的工作分别是；如下
1.推焦车 负责煤饼再焦炉内烧成焦炭后，把其从焦炉内的推出。{具体动作由启门，推焦，清门，清框，并在装煤车装煤后关上炉门。
2.装煤车 负责在推焦车推完焦后把事先捣固好的煤饼装入焦炉内。{具体动作由开启煤箱的前挡板，开煤壁，用手动或自动操作将其缓缓装入焦炉炉膛内，锁住后挡板收装煤底板，开锁收后挡板，到位后，关前挡板，关煤箱壁}
3.拦焦车 负责和推焦车同时工作，在推焦车推焦时，拦焦车已经开启炉门对好导焦栅，让被推出的焦炭从导焦栅内通过掉入熄焦车箱内。起引导作用。
4.熄焦车 负责配合推焦车 拦焦车工作 在推焦前，和拦焦车一起对好下一炉号，将其熄焦箱对好上方拦焦车的导焦栅的出口处，在推焦时，接住焦炭。推焦完毕后，将焦炭用熄焦车机车头引领熄焦箱运走熄
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