1、转向架是动车的关键部件之一，负责支撑车体并实现行驶导向。它通常由轮对、构架、悬挂装置等组成，通过电气或液压系统与车体连接。转向架的设计需保证动车的稳定行驶，同时也要考虑到乘客的舒适度。
2、车轮及动车转向架上的大齿轮为热装配在车轴上，磨耗超限的车轮可退卸更换，更换新轮前轴座须抛光恢复到最初的光洁度，拖车转向架与动车转向架间的轮对不能互换。轴箱组成：轴箱组成是联系构架和轮对的活动关节。
3、机车转向架：机车转向架是机车底部用于支撑车体的装置，通常由两个或多个轮对组成。它具有较好的曲线通过性能，能够承受较大的载荷和冲击，是机车重要的组成部分。
4、地铁列车一共有 6 节，其中有动车，拖车。动车是中间四节，拖车是头尾两节，其中有两节车是带有受电弓的。
5、转向架的作用及组成3 承载当我们乘坐高铁时，在高速飞奔的动车组上，转向架是与轨道直接接触的部位，在轨道和车体之间。车体坐落在转向架上，转向架支撑车体。
6、车体底架钢结构应设有四个架车位。车体3位端设上车顶扶手。 动车组应具有符合200km/h运行空气动力学性能要求的外部造型。带司机室动车车头采用流线型结构，下部设排障器。本车设计寿命为20年。
台湾高铁的正常运营速度是130至300千米/小时（南港至板桥段以及板桥至左营段）。其中，南港至板桥段的设计速度是130千米/小时，而板桥至左营段的设计速度是300千米/小时。
一是会引起岛内交通格局的巨大变化；二是改变台湾的地理面貌和政治、经济、社会发展轨迹，形成台湾省“一日生活圈”，三是促进区域经济发展。
使用的列车是川崎重工、日本铁道车辆、日立制作所生产的台湾高铁700T，由为JR东海和JR西日本设计的新干线700系列改进而来。
由唐山轨道客车在中国制造的国产化CRH3型动车组称为CRH3C，至今已制造并配发相关铁路局38组，编号为CRH3-001C、CRH3-003C、CRH3-005C至CRH3-040C。其结构与进口车完全相同。
CRH3动车组为4动4拖8辆编组，采用电力牵引交流传动方式，由2个牵引单元组成，每个牵引单元按两动一拖构成。动车组具有良好的气动外形，两端为司机室，列车正常运行时由前端司机室操纵。两列动车组可以联挂运行，自动解编。
头车长度7m，中间车长度25m，车体宽度3m，车体高度89m，列车总长200.67m，适应站台高度25m。
在2008年1月运抵中国天津，随后到北京环行铁道进行试验。由唐山轨道客车在中国制造的国产化CRH3型电力动车组称为CRH3C，编号为CRH3-001C、CRH3-003C、CRH3-005C至CRH3-060C。其结构与进口车完全相同。
