大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于高铁贯通地线标准材料的问题，于是小编就整理了7个相关介绍高铁贯通地线标准材料的解答，让我们一起看看吧。
高铁桥墩接地线电阻是2欧姆
综合贯通地线及引接线采用耐腐蚀环保型面积为35mm2（当量）的铜线，分别敷设在桥面信号（右侧）及电力（左侧）电缆槽内，并采用砂防护。电缆槽内贯通地线与梁端处电缆槽底部预埋的M16接地端子通过引接线连接。综合贯通地线上任意一点的对地电阻不大于1Ω。
接地线对钢筋要求是：接地要尽可能面积大，用一两米长左右的镀锌钢筋打入地下，插地处要选潮湿一点的，还要投入少量粗盐效果才好。最后用摇表测得接地电阻不得大于4欧就可以了。
接地线就是直接连接地球的线，也可以称为安全回路线，危险时它就把高压直接转嫁给地球，算是一根生命线。家用电器设备由于绝缘性能不好或使用环境潮湿，会导致其外壳带有一定静电，严重时会发生触电事故。
为了避免出现的事故可在电器的金属外壳上面连接一根电线，将电线的另一端接入大地，一旦电器发生漏电时接地线会把静电带入到大地释放掉。
高铁通电并不只有一根高压线，实际上，高铁的供电系统是采用双回路供电的方式，每个回路都有两根高压线和一根地线。这样设计的目的是为了保证高铁的供电系统具有可靠性和安全性，一旦一条回路出现故障，另一条回路可以立即切换过来，避免对列车运行造成影响。
此外，高铁的供电系统还采用了空绝缘高压输电线路，大大减少电流漏损和故障率，确保了高铁的更加稳定和可靠的运行。
高铁的单相电是通过裂相变成3相电的，高压电流进去电控柜以后，正极电压分成3组，连在耐高压的可控硅上，由电脑经过模拟运算，产生3组相位差为120度的正弦交流控制信号，再经过功率放大器增强控制信号的功率，最后连接到高压可控硅的控制级，完成电源的裂相。
高铁和动车的刚性接触网是指在轨道上方由接触线、承力索、馈线、架空地线等组成，通过高铁和动车上的受电弓向列车传输电能的架空线路，是设于地面铁轨及高架线路的供电网络！
不管是什么接触网，电力机车以及电力动车组顶部都有受电弓，受电弓就是与上方的接触网电线接触获得能源，从而驱动列车前行，所以靠电力驱动的车就不用自己带能源，通过接触网获得电能就可以前进，比较节能环保，而且电力机车功率大拉得多速度快。
铁路横向连接线的长度因地而异，一般情况下，路基地段贯通地线间的横向连接，原则上在每段轨道电路的中间点设一处；有条件时，横向连接线与贯通地线同步埋设；条件不具备时，横向连接线可埋设于轨底不小于0.6m处并采用热镀锌钢管防护措施。
接地极 埋入大地以便与大地连接的导体或几个导体的组合称为接地极。接地极就是与大地充分接触，实现与大地连接的电极，在电气工程中接地极是用多条2.5M长，45X45mm镀锌角钢，钉于800mm深的沟底，再用引出线引出。 接地极和接地体的区别 按规范统称为接地装置. 但人们喜欢把人工接地装置(与现有的建筑物无关,需另外增设的,如打角钢桩)称为人工接地极. 把利用建筑物基础钢筋的接地装置称为基础接地体. 由此可见,极是较小的点,用于人工接地装置.体是较大的面,用于自然接地装置. 但较小的点,不是打桩,而用模块,又称为接地模块了. 接地线 接地线就是直接连接地球的线，也可以称为安全回路线，危险时它就把高压直接转嫁给地球，算是一根生命线。 家用电器设备由于绝缘性能不好或使用环境潮湿，会导致其外壳带有一定静电，严重时会发生触电事故。为了避免出现的事故可在电器的金属外壳上面连接一根电线，将电线的另一端接入大地，一旦电器发生漏电时接地线会把静电带入到大地释放掉。另外对于电器维修人员在使用电烙铁焊接电路时，有时会因为电烙铁带电而击穿损坏电器中的集成电路，这一点比较重要。使用电脑的朋友有时也会忽略主机壳接地，其实给电脑主机壳接根地线，在一定程度上可以防止死机现象的出现。 在电力系统中接地线： 是为了在已停电的设备和线路上意外地出现电压时保证工作人员的重要工具。按部颁规定，接地线必须是 25mm 2 以上裸铜软线制成。 接地端子 与接地体连接的端子为接地端子。材质根据导线的材质而定。大多为铜质，但也有铜铝过渡端子。主要采用纯铜或者防腐不锈钢进行铸造直接灌注在电缆槽或其他混凝土制品中，广泛被石油化，电气化高速铁路，变电站等领域采用。按照IEC 62305-3的规定采用铜铸造时要求材料纯度应达到百分之九十八以上。 接地端子的作用接地端子就是供接地线使用。使用接地端子可以使接地线有良好地接地条件。不然的话接地线到处乱接。接地的目的是从设备发生不正常的故障时的安全措施，有时是为了获得合理的线路分配而设的。
到此，以上就是小编对于高铁贯通地线标准材料的问题就介绍到这了，希望介绍关于高铁贯通地线标准材料的7点解答对大家有用。
