大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于高铁接触网材料的问题，于是小编就整理了4个相关介绍高铁接触网材料的解答，让我们一起看看吧。
高速铁路接触网是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的特殊形式的输电线路。其由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础几部分组成。
1、定位支撑装置材质是铝合金；
2、附加导线材质是钢芯铝绞线；
3、接触导线、承力索及线夹等材质是铜合金；
4、支柱采用钢结构；基础采用钢筋混凝土。【高铁接触网】即高速铁路接触网，是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的输电线路，高铁列车运行所仰赖的电流就是通过机车上端的接触网来输送的。接触网一旦停电，或列车电弓与接触网接触不良，对列车的供电便产生影响。
高铁上边的电线是为了供电的。
高铁上的连接线干什么的
高铁上面的电线是用来给列车供电的，也就是高压线（接触网导线），高铁车顶有一个与高压线接触的物体——受电弓。受电弓与架空接触网（高压线）合称受电弓-接触网系统，简称“弓网系统”。也就是说高铁运行时全程是连着一条电线进行的。国家电网发电厂，发电后就将电通过输电线路，输送到牵引变电所。
牵引变电所将电压调整为高铁使用的用电电压，随后将电输送到接触网馈线上，接触网导线就有了高铁要使用的电流，接触网导线换言之就是高压线，即与高铁车顶的“受电弓”接触的那条电线。“受电弓”与接触网导线接触后，把电引导至列车上，从而牵引列车前行。
高铁上面有一条线，那是为高铁供电的高速接触网设备。高铁之所以能每小时跑出200公里以上的高速度，就在于它是采用电力驱动，而源源不断的电力又是通过高铁线路沿线架设的接触网供电，该接触网与牵引变电站连接，将电引来，再通过高铁列车上的受电弓将电输送到列车牵引电机。
高铁上方的那根线通常是用来供电的，被称为"接触网"。
高速列车通常由电动机驱动，在其运行过程中需要大量电能，而这些电能主要是通过接触网和列车顶部的受电弓传输和接收的。接触网一般由架设在高架或悬挂在支架上的钢轨、钢丝和导线等组成，它们固定在高架或支架上方，距离地面一定距离。当高速列车行驶时，受电弓会伸展到空中，与接触网之间形成一个闭合回路，从而实现了对列车的供电。因为高铁行驶速度比较快，在高铁上方安装接触网可以使铁路系统更加安全稳定地提供动力。
叫做高速铁路接触网。
高铁列车运行中所仰赖的电流就是通过机车上端的接触网来进行输送的。其由接触悬挂、支持装置、定位装置和支柱与基础几部分组成。接触悬挂包括接触线、吊弦、承力索以及连接零件。
接触网电压额定是25KV。
高速铁路接触网是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的输电线路，高铁列车运行所仰赖的电流就是通过机车上端的接触网来输送的。接触网一旦停电，或列车电弓与接触网接触不良，对列车的供电便产生影响。
接触网担负着把从牵引变电所获得的电能直接输送给电力机车使用的重要任务。因此接触网的质量和工作状态将直接影响着电气化铁道的运输能力。由于接触网是露天设置，没有备用，线路上的负荷又是随着电力机车的运行而沿接触线移动和变化的，对接触网提出以下要求：
1、在高速运行和恶劣的气候条件下，能保证电力机车正常取流，要求接触网在机械结构上具有稳定性和足够的弹性。
2、接触网设备及零件要有互换性，应具有足够的耐磨性和抗腐蚀能力并尽量廷长设备的使用年限。
3、要求接触网对地绝缘好，安全可靠。
4、设备结构尽量简单，便于施工，有利于运营及维修。在事故情况下，便于抢修和迅速恢复送电。
5、尽可能地降低成本，特别要注意节约有色金属及钢材。
总的来说，要求接触网无论在任何条件下，都能保证良好地供给电力机车电能，保证电力机车在线路上安全，高速运行，并在符合上述要求的情况下，尽可能地节省投资、结构合理、维修简便、便于新技术的应用。
到此，以上就是小编对于高铁接触网材料的问题就介绍到这了，希望介绍关于高铁接触网材料的4点解答对大家有用。
