大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于气缸材料铝和铁哪个好些的问题,于是小编就整理了4个相关介绍气缸材料铝和铁哪个好些的解答,让我们一起看看吧。
汽车发动机缸体材质目前主要有铸铁和铝合金两种,有很多人都在争论到底那种材质更好的问题,其实不能说哪种材质更好,应当是各有利弊。
在过去我们的发动机缸体都是铸铁材质的,因为铸铁件有很好的抗腐蚀性和防锈能力,同时也有很好的耐磨性,缸体强度好,有抗压不易变形等优点,所以很多大型发动机还是使用铸铁缸体被使用至今。
铝合金材质的缸体是近些年流行起来的,铝合金材质的缸体优势在于重量更低,散热效率更好, 降低车辆的重量就相当于节省燃油了,所以越来越多的小型车辆都是在使用铝合金缸体。
有的,缸体不锈钢材质,薄而强度高,气缸高频率使用时缸体散热效果良好。
缸径:20,25,32,40mm 等。
行程:25,50,75,100,125,150,200mm 等。
各自的优缺点如下:1)重量铝的比重比铸铁要轻,满足强度要求的前提下,铝缸体要轻许多。引擎轻,就可以对整车的重量分布发挥积极的影响,整车质量也轻些。所以,这一点上铝缸体占优。2)体积同样的原因,铝的比重轻,单位体积的铝结构强度要小于铸铁,所以铝缸体通常体积反而大些。铝缸体较难达到这样的效果。这一点上铸铁缸体占优。3)耐腐蚀性和强度铝容易和燃烧时产生的水发生化学作用,耐腐蚀性不及铸铁缸体,尤其对温度压强都更高的增压引擎更是如此。而且前边关于体积的结论,反过来说,当你的引擎体积要求比较小时,使用铝缸体通常难以达到铸铁缸体的强度。所以高增压的引擎很多都采用铸铁缸体,这一点上铸铁缸体占优。4)成本成本自然是铝缸体要贵,没什么可解释的。这一点上铸铁缸体占优。5)抗爆性铝的导热更快,所以冷却性能好,可以帮助引擎减少非正常燃烧的发生概率,同样的压缩比,铝缸体引擎可以比铸铁缸体引擎使用更低标号的汽油。这一点上铝缸体占优。6)摩擦系数现在的引擎,为了降低往复运动的部件的惯性,提高转速和响应速度,活塞大多使用铝合金作为材料。如果气缸壁也是铝的。铝和铝之间的摩擦系数是比较大的,这样引擎的性能就受很大影响了。铸铁就没有这样的问题。这一点上是铸铁缸体占优
三轮摩托车发动机当然是铝制的,这种材料生产的发动机品质最好,铝的散热要比铁的散热更强,散热效果好,三轮摩托车发动机使用寿命就长,造价也是不同的铝制的,发动机成本要比铁质的发动机造价要高出数倍,这种成本上的差价也表明了材质的不同,质量的不同,所以选用铝制发动机是最好的选择,希望我的回答能够帮助到你。
铁合金不管是材料成本还是制作成本都要比铝合金低得多,使用铸铁发动机自然成本就低了,利润就高了。从物理特性上看,铁的密度比铝大,单位体积的结构强度要比铝好,那在保证强度足够的情况下,铸铁发动机可以做得体积更小,更紧凑些,节省空间。而且铁的强度更好,铸铁缸体就不容易变形,再加上耐高温性比较好,所以有利于提升发动机的功率。打个比方,1.3L排量的铸铁发动机,它的输出功率可以达到70kW以上,换成铝制发动机就不行了,大概只有60kW左右。 最后,从腐蚀性上来看,铝容易跟燃油燃烧下产生的水发生反应,导致发动机铝制表面不断被侵蚀,寿命缩短,而换成铸铁发动机的话,就要好得多了。但是铸铁发动机也有它的缺点,不然现在也没有所谓的“全铝发动机”的存在了。首先就是重,同排量的发动机来说,铸铁发动机要比铝制发动机重20kg左右。有研究表明汽车的自身重量每减少10%,燃油的消耗可降低6%~8%。以普通的紧凑型轿车和紧凑型SUV来说,10%的自重大概是130kg和150kg。那么铝制发动机轻20kg是什么概念呢?大概相当于油耗降低1%,额,这点油耗我觉得只要你好好开车,说不定能省更多。 再来就是铸铁发动机的散热性能比较差,不然发动机缸盖也不会换成铝制的了。铝制发动机也是有缺点的,除了上面说到的耐高温性、耐腐蚀性比铸铁发动机差,成本比较高以外。还有就是体积更大,因为它的单位结构强度不如铁制发动机,所以为了达到相应的强度要求,就只能把体积做大一些。最后说一个问题,那就是所谓的“全铝发动机”真的不是全铝的,全铝的发动机上缸体内还嵌有铸铁的缸套。 现在的引擎,为了降低往复运动的部件的惯性,提高转速和响应速度,活塞大多使用铝合金作为材料。如果没有这个铸铁的缸套,那么就会变成铝制的活塞跟铝制的发动机缸壁进行摩擦,铝跟铝之间的摩擦系数很大,这样会影响引擎的性能。所以铸铁缸套的存在不仅保留了铝制发动机的优点,还解决了全铝发动机易腐蚀以及摩擦系数大的问题,提高了它的寿命!
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