高铁车轮是国产还是进口一直是一个备受关注的问题。事实上，目前大部分高铁车轮都是国产的。首先，国产高铁车轮已经具备了生产能力和品质。随着高铁建设的蓬勃发展，国内企业也在不断提升生产技术和制造工艺。
高铁车轮不是国产的。中国高铁的传动基本上是依靠国外技术，比如瑞典SKF、德国FAG、日本NTN 不过 洛阳LYC轴承公司。
高铁车轮是世界上公认的技术要求高、生产难度大的尖端产品，此前中国一直依赖进口。
轴承进口，车轮是国产的。轴承（Bearing）是当代机械设备中一种重要零部件。它的主要功能是支撑机械旋转体，降低其运动过程中的摩擦系数（frictioncoefficient），并保证其回转精度（accuracy）。
轴承之前基本是进口的，未来会慢慢变成国产，车轮目前国产用的多。
其中转向架轮对由车轴、车轮、齿轮装置和轴承构成，每个转向架由两组轮对组成，车轴通常采用Cr-Mo合金结构钢材质；车轮通常采用中碳微合金钢制造；轴承组通常采用轴承钢材料制造。
1、其实这个年代根本没有100％的技术是一个国家独立拥有的，中国高铁技术上讲可能九成以上是国产，但也有一些零件离不开进口。
2、中国高铁技术是自主研发。准确来说，复兴号系列动车组是最能体现中国对于高速铁路的核心技术掌握，其装配都是由中国自主研发的大功率IGBT，相比和谐号，复兴号是实实在在的中国创造。
3、而复兴号则是由中国完全自主研发的系列动车组。
4、现在我国的高铁基本上都是中国自己的技术，因为当时引进高铁的时候，和对方签订的是供货加技术合同，也就是说我们不但买成品，还要购买技术，购买过来之后技术的所有权就属于中国了。
5、在前期是引进国外的技术，在后期是通过我国自身的科技创新得以提升 内容拓展：高速铁路在不同国家不同时代有不同规定。
受电弓滑板的设计、质量和性能直接决定了电气化铁路运行的安全和稳定性。目前，受电弓滑板主要依赖进口，其原因主要是国内相关技术和生产能力还不够成熟。
研制滞后。根据查询极科网网站显示，中国铁路高速化发展晚，在碳基滑板的研制及应用方面处于滞后状态，很长一段时间国内较高速铁路用电力机车受电弓滑板主要依赖进口。
高铁的动车谁告诉你是中国研发的啦，核心技术都是国外的，阿尔斯通、川崎、庞巴迪最大，所以动车组都是先引进，合资建厂，然后中国自己改进成和谐号，什么中国北车南车的现在在吹都是花钱买的技术改进型。
动车组受电弓碳滑板分为单碳滑、双碳滑板。根据查询相关公开信息显示，动车组检修受电弓可分为单臂弓和双臂弓两种，均由底架、框架、气囊升弓装置、弓头、支持绝缘子等部件组成动车。
可以保证受电弓滑板的长期使用。受电弓滑板是高铁上非常重要的一个组成部分，主要起到传导电流的作用。由于高铁运行过程中需要消耗大量电能，因此受电弓滑板需要具备较高的导电性能和耐磨性能。
就会使列车的牵引电动机的功率降低或干脆失去电流，从而造成列车减速甚至停车；部分高铁列车车头上和动车车顶上都装有受电弓，这种受电弓可以自动升降，升起时与供电导线接触，降下时与供电导线脱开并平卧在车顶上。
1、轴承进口，车轮是国产的。轴承（Bearing）是当代机械设备中一种重要零部件。它的主要功能是支撑机械旋转体，降低其运动过程中的摩擦系数（frictioncoefficient），并保证其回转精度（accuracy）。
2、高铁车轮是国产还是进口一直是一个备受关注的问题。事实上，目前大部分高铁车轮都是国产的。首先，国产高铁车轮已经具备了生产能力和品质。随着高铁建设的蓬勃发展，国内企业也在不断提升生产技术和制造工艺。
3、高铁的轮毂是国产的，早己国产化了。 高铁轮毂是从太重集团生产线产出，我国首条高速列车车轮生产线开始正式投产。 中国高铁轮毂是地道国产的。 并且拥有自主知识产权。
4、高铁车轮是世界上公认的技术要求高、生产难度大的尖端产品，此前中国一直依赖进口。
5、总结：国产轴承的突围之路并非一帆风顺，但通过技术创新、提升品质和降低成本的综合策略，我们有望在这个领域实现突破。这将不仅有助于提升中国高铁的整体竞争力，也将为国产轴承产业带来更大的发展空间。
6、轴承之前基本是进口的，未来会慢慢变成国产，车轮目前国产用的多。
