大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于高铁材料是铸件还是锻件的问题，于是小编就整理了4个相关介绍高铁材料是铸件还是锻件的解答，让我们一起看看吧。
（1）不锈钢
不锈钢主要用镍铬奥氏体不锈钢，由于其高耐蚀性和美观的特点，在日本、美国、前苏联应用较多，在保证强度和刚度前提下，如梁、柱等骨架的板厚由普通钢的3.2~6.0mm减至1.0~1.5mm，可减重40%左右。20世纪60年代初，日本率先研制出不锈钢车辆，其轻量、节能、不需涂装，产生了显著的经济效益，目前不锈钢车辆超过5000辆，占全部客车10%以上。
主要应用：不锈钢车体由于不易解决车体气密性问题，只用于制造20km/h速度级的车体、及车内承载和装饰件。
（2）铝合金
铝的密度小，仅为2.7（属轻金属），约为钢的1/3。由于铝的表面易氧化形成致密而稳定的氧化膜，所以耐蚀性好。铝有较好的铸造性，由于铝的融化温度低，流动性好，易于制造各种复杂外形的零件。铝合金仍然保持了质轻的特点，但机械性能明显提高。
主要应用：一是作为受力构件；二是作为门、窗、管、盖、壳等材料；三是作为装饰和绝热材料。铝合金容易加工和具有高度的散热性。
特别是车辆引擎部分特别适合使用铝合金材料。这里几乎完全是铝合金的一家天下。此外，铝合金的加工工艺多种多样。通用性较强。
从长期来看，铝合金价格适中。铝材价格较高，使得车辆制造成本增加，但由于铝合金使得车辆轻量化，车辆的轻量化带来了运能的增加，耗能的减少，维修的费用降低。有资料显示，交通工具的重量每减少10%，燃料可节约8%。在报废回收时，铝型材产品可以实现100%回收，回收铝型材循环再用可以减少95%的能源消耗。
高铁轮子不是铁的，是用刚才浇铸而成的，从加工方式上看，与铸铁相似。铸钢件是指将钢熔炼之后浇入特定的铸型后冷却凝固后形成的部件。铸钢高铁火车轮通常是碳钢和低合金钢铸件，它有高强度、高韧性及较好的焊接性。这种材质能够满足高铁高速运行中对车轮耐热、耐压、耐蚀、耐低温和抗磨性等方面的特殊要求。
动车可以携带铁制品，但是总重不能超过20千克。50斤到70斤的东西如果长宽高不超过规定应该是可以携带的。携带物品规定：
1、每位旅客可免费携带物品20千克，儿童(含免费儿童)10千克，外交人员35千克。 残疾人用车可免费携带，并不计入免费携带品20千克范围内。
2、每件物品长宽高之和不超过160厘米，杆状物品不超过200厘米，但乘坐动车组时不超过130厘米。
3、不能携带物品：国家禁止或限制携带的物品;法律、法规、规章中规定的危险品、弹药和承运人不能判明性质的化工产品;动物及妨碍公共卫生(包括有恶臭等异味)的物品;能够损坏或污染车辆的物品;规格或重量超过规定的物品。
鲁南高铁，秉承精品、智能、绿色、人文高铁的设计理念，以站房为文化点，始终坚持“一站一景、一站一故事、一站一名片”的建设理念，把沿线地区文化元素融入高铁站房建设中。
例如：菏泽以牡丹之都而文明，菏泽东站则以“牡丹之都 生命之泽”为主题，建筑以水和牡丹为创意，寓意欢迎八方来客；济宁是东夷文化、华夏文明、儒家文化、水浒文化、运河文化的发祥地，济宁北站房设计以“圣人故里 运河之都”为理念，造型正是依据大运河的“运”字，体现运河文化的传承和致敬古人的辛勤与智慧。沿线7座车站，体现了齐鲁文化深厚历史内涵。
到此，以上就是小编对于高铁材料是铸件还是锻件的问题就介绍到这了，希望介绍关于高铁材料是铸件还是锻件的4点解答对大家有用。
