大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于磷酸铁锂材料体积密度的问题，于是小编就整理了4个相关介绍磷酸铁锂材料体积密度的解答，让我们一起看看吧。
顾名思义,能量密度,指的是单位质量或单位体积的电池所放出的能量,即体积比能量或质量比能量. 体积比能量（Wh/L）=电池容量ah*电压v/电池内腔体积,L 质量比能量（Wh/kg）=电池容量ah*电压v/电池重量,kg LiFePO4电池的标称电压是3.2V、终止充电电压是3.6V、终止放电压是2.0V.
顾名思义,能量密度,指的是单位质量或单位体积的电池所放出的能量,即体积比能量或质量比能量. 体积比能量（Wh/L）=电池容量ah*电压v/电池内腔体积,L 质量比能量（Wh/kg）=电池容量ah*电压v/电池重量,kg LiFePO4电池的标称电压是3.2V、终止充电电压是3.6V、终止放电压是2.0V.
目前，我国车用动力电池技术路线选择的是与美国相同的磷酸铁锂路线。毫无疑问，磷酸铁锂电池有着诸多优势：稳定性高、价格相对便宜，然而其能量密度（能量密度更大，才能更好地解决里程问题）提升空间却十分有限。据了解，磷酸铁锂电池单体电池的能量密度可达157Wh/kg，但单体电池成组后能量密度则降为100Wh/kg。
现在磷酸铁锂电池的能力密度一般还都是在150Wh/kg左右，即使做得好一些，也是在160Wh/kg左，这个和三元电池的200Wh/kg能量密度相比，差距很大。即将生产的32131高能量密度圆柱磷酸铁锂电池，单体能量密度达到180Wh/kg，使用该电池的乘用车，续航里程可达到300km以上。随着多种新材料新技术的开发应用，国轩高科计划2019年将磷酸铁锂单体电芯最高提升至200Wh/kg。
国轩高科在互动平台上向投资者透露，今年北汽新能源的EC180与EC220两款车型将使用该公司的高能量密度磷酸铁锂电池。目前公司高能量磷酸铁锂电池能量密度已接近三元333水平，同时在循环寿命和成本控制方面明显优于三元电池，非常适合中低端车型大批量使用，且产品能量密度和性能还在不断提高之中。
磷酸铁锂电池的能量密度在160-180wh/kg左右。
磷酸铁锂电池，是指用磷酸铁锂作为正极材料的锂离子电池。锂离子电池的正极材料主要有钴酸锂、锰酸锂、镍酸锂、三元材料、磷酸铁锂等。其中钴酸锂是目前绝大多数锂离子电池使用的正极材料。磷酸铁锂电池的充放电反应是在LiFePO4和FePO4两相之间进行。在充电时，LiFePO4逐渐脱离出锂离子形成FePO4，在放电过程中，锂离子嵌入FePO4形成LiFePO4。
电池充电时，锂离子从磷酸铁锂晶体迁移到晶体表面，在电场力的作用下，进入电解液，然后穿过隔膜，再经电解液迁移到石墨晶体的表面，而后嵌入石墨晶格中。与此同时，电子经导电体流向正极的铝箔集电极，经极耳、电池正极柱、外电路、负极极柱、负极极耳流向电池负极的铜箔集流体，再经导电体流到石墨负极，使负极的电荷达至平衡。
磷酸铁锂离子电池的缺点是电池正极的振实密度小，密度一般在0.8到1.3左右。体积大；导电性能差，锂离子扩散速度慢，高倍充放电时，实际的比容量低；电池的低温性能差；电池单个电池的寿命长，在2000次左右，但是磷酸铁锂离子电池组的寿命短，一般在500次左右。
到此，以上就是小编对于磷酸铁锂材料体积密度的问题就介绍到这了，希望介绍关于磷酸铁锂材料体积密度的4点解答对大家有用。
