大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于俄罗斯高铁的轨道材料的问题，于是小编就整理了3个相关介绍俄罗斯高铁的轨道材料的解答，让我们一起看看吧。
中国的铁路铁轨之间的距离为1435毫米，而俄罗斯的轨距则在1520毫米。
中俄共用一条铁路的情况下，看起来不可能完全符合两个不同的标准，不过，最终还是做到了，在大桥的设计阶段，中俄两国的专家经过讨论后决定，采用钢桁梁上铺设套轨无砟轨道板的施工方案，这也是全球首次采用这种施工方案，这样的好处在于，能够在一条铁路上满足两国不同的轨道标准。
轨距，是一个技术问题，更是一个政治问题。
中俄已启动俄罗斯莫斯科－喀山高铁项目，看到四川媒体更宣称中国高铁已赢得“海外第一单”，因为中国中铁下属企业的中铁二院集团工程公司与俄罗斯企业组成的联合体，已中标了该项目的勘察设计部分。
“第一单”还言之过早，但更值得关注的，则是俄罗斯第一条高铁的轨距。
中国等大多数国家奉行国际标准轨，高铁轨距也是1435毫米。但在俄罗斯、蒙古以及其他原苏联国家，轨道宽度1520毫米，这就是宽轨。1520也被称为俄罗斯轨距。
铁路的钢轨是锰钢轨、含铜普碳钢钢轨、高硅含铜钢钢轨、铜轨、锰轨、硅轨等材料组成。钢轨采用平炉、氧气转炉冶炼的碳素镇静钢轧制而成。其用途是承受机车车辆的运行压力及冲击载荷。 以钢轨制成的路轨，可以比其它物料承受更大的重量。
枕木亦称轨枕或路枕，功用是把钢轨的重量分开散布，和保持路轨固定，维持路轨的轨距。
铁路的钢轨是用高锰钢制成。
如果在钢中加入2-3%的锰，那么所制得的低锰钢脆得就像玻璃一样，一敲就碎。然而，如果加入>13%的锰，制成高锰钢，那么它就变得既坚硬又富有韧性。 所以人们用锰钢来制造耐磨的机器零件和铁轨、桥梁等。
在钢轨的上部，和车轮接触的那一层，加入了另一种金属：铟，铟的加入，使钢轨上部分在保证硬度的情况下，更具有一些韧性，这对火车的车轮很重要，它和“轮箍”接触、碰撞的时候，会有一定弹性，保证了火车的安全运行。
扩展资料
钢轨是铁路轨道的主要组成部件。它的功用在于引导机车车辆的车轮前进，承受车轮的巨大压力，并传递到轨枕上。钢轨必须为车轮提供连续、平顺和阻力最小的滚动表面。在电气化铁道或自动闭塞区段，钢轨还可兼做轨道电路之用。
我国钢轨以每米大致重量的公斤数，可分为起重机轨（吊车轨）、重轨与轻轨三种：
①起重机轨分为 QU120,QU100,QU80,QU70四种，材质一般为锰钢，单重最大的是QU120可达118kg/m。
②重轨。按所用钢材钢种分为：普通含锰钢轨、含铜普碳钢钢轨、高硅含铜钢钢轨、铜轨、锰轨、硅轨等。主要有38、43、50kg 三种。此外还有用于少数线路上的45kg轨，已计划在运量大和车速高的线路上用的60kg轨。
中国和俄罗斯的铁轨宽度确实不一样,中国的是1.435米,俄罗斯的是1.524米,所以两国之间的国际列车必须换车轮才能继续行使,哈尔滨-哈巴罗夫斯克(俄罗斯)的国际列车在俄罗斯境内的格罗捷科沃站换轮子,大约需要3小时左右.北京-莫斯科的K3次列车在中蒙边境车站二连浩特站换轮子,K19次列车在中俄边境车站满洲里站换轮子.
到此，以上就是小编对于俄罗斯高铁的轨道材料的问题就介绍到这了，希望介绍关于俄罗斯高铁的轨道材料的3点解答对大家有用。
