大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于北京铁科院材料所的问题，于是小编就整理了1个相关介绍北京铁科院材料所的解答，让我们一起看看吧。
谢谢邀请。铁路会结冰，牵引机车会空转滑行对行车有影响。天要下雨伟人都管不了，咱只得小心应对，艰难忍受。中国的铁路尤其是东北的都高于地面不会被大面积积雪埋住，道岔电热，电网入口密集，干线行车间隔很小，没啥担心的，灾害时全员上岗，扫道岔开单机铲站台…很多人为您工作，保证出行安全。
轨道不会结冰的，冬季即使下雪也不会覆盖钢轨，因为路基设计是很科学的。山区轨道可能有被雪覆盖的情况，但工务部门有专业除雪车和人员。主要是车站和编组站的道岔，遇雪结冰很麻烦，影响列车正点运行和调车编组。现在，情况大不同了，有专业设备和人员来除冰。以前，我跑车时因为冰雪晚点是常事，现在好太多了。
铁路也可能会结冰的。
特别是在道岔的位置，有时也会冻住的，但铁路运输繁忙，大约十分钟一趟，而轨道与地面有段距离，轨道窄，一般难以积雪，就算有积雪火车经过车轮和轨道会因为摩擦产生热量，使雪变成水。
我曾经在矿区的铁道上工作了10多年，在冬天时候铁道钢轨上结冰很正常，尤其是在下雪以后，大雾天以后。
虽然钢轨结冰对运行的车辆没有多大影响，但是调度会让车头限速的30公里到40公里运行，绝对不会像平时的那种快速度。
其实在钢轨上最怕的是下雪，下雪以后封住了道岔，道岔不运作，设备对接不好，办理不了闭塞，道岔不吻合，前面的车过不去，后面的车就会排队，在铁路上也就是晚点了因素了，铁路工人们就会去拿扫帚笤帚去扫道岔里的雪。
铁路轨道结冰对火车运行非常危险，会发生脱轨事故。一般冰的來源有下雪未及时清除白天溶化夜间结冰，车站轨道的冰來自给车辆上水时漏的，运煤车辆长时间停靠车上洗煤水漏在轨道上的。凡结冰厚度超过钢轨平面都应当及时清除，2仟年以前较大站场都有专业除冰的人，隨着車辆构造改进，漏水地方少了，冰也少了，也旡须设专业人员除冰了。
关于铁路上的钢轨会不会结冰，结冰后会不会影响车速，我也说两句，首先要明确的是，钢轨的耐高温、耐低温及伸缩度等各种环境，及条件下有可能对轨道产生影响的测试，是由国家铁科院对钢轨材质要求，经过检测部门，严格精密测试给出科学数据后才可以生产的，并且是要在指定厂生产出厂的。并非普通钢材。
铁轨在室外温度低于结冰气温时，如遇到降雨降雪时，列车运营车次密度不多时，轨道线路是会结冰的，铁路部门会根据实际情况考虑，对列车发出级别不同的安全运行信号，所以列车的行车时速也会有不同程度减速。以至于我长遇到的列车可能会晚点的情况之一。
到此，以上就是小编对于北京铁科院材料所的问题就介绍到这了，希望介绍关于北京铁科院材料所的1点解答对大家有用。
